Уряд Альберти офіційно розробляє Passenger Rail Master Plan — довгострокову дорожню карту, яка має визначити, чи і як саме провінція запускатиме пасажирську залізницю: від моделей управління й фінансування до пріоритетних коридорів та етапності будівництва. У фокусі — зокрема міжміський напрямок Калґарі—Едмонтон із потенційним хабом у Ред-Дірі та інтеграцією з міським LRT і аеропортами.
Паралельно приватні команди просувають власні рішення — від класичної високошвидкісної залізниці до ультрашвидкісних “трубних” концептів на кшталт TransPod. Але ключовий момент: уряд поки не обрав технологію. Спершу — майстер-план і рішення про модель, партнерів та інвестиції.
Що саме робить уряд Альберти
На Alberta.ca уряд прямо описує, що Master Plan має включати:
- комплексну оцінку здійсненності (що варто робити, у якій послідовності й за яких умов),
- фінансові та “delivery” моделі (публічні/приватні/гібридні),
- варіанти управління й операцій,
- залучення громадськості й стейкхолдерів,
- 15-річний план реалізації з опціями та рекомендаціями.
За офіційним таймлайном, Master Plan і 15-річний delivery plan мали бути готові до літа 2025, щоб восени 2025 рішення могли лягти в основу дискусій щодо Budget 2026 і наступних бюджетів.
Публічні консультації справді йшли: open house у березні 2025, онлайн-сесії, опитування та інші формати залучення.
Що саме планують у коридорі Калгарі—Едмонтон (і “вузли” до LRT/аеропортів)
Офіційне бачення уряду Альберти містить одразу кілька “шарів” майбутньої мережі:
- міжміський/регіональний маршрут між Калґарі та Едмонтоном із транзитним хабом у Ред-Дірі,
- commuter rail у кожній агломерації з під’єднанням до Calgary International Airport і Edmonton International Airport,
- інтеграція з міськими LRT (Калґарі/Едмонтон),
- мультимодальні хаби (пересадки між міським транспортом і регіональними маршрутами).
Щоб “приземлити” тему аеропорту, місто Калґарі окремо вело Calgary Airport Rail Connection Study спільно з провінцією; фінальний технічний звіт (Q1 2025) мав бути переданий уряду Альберти для підтримки Master Plan.
Приватні ініціативи: HSR vs “гіперлуп”
1) Prairie Link (високошвидкісна залізниця)
Prairie Link (партнерство EllisDon та AECOM) — один із найвідоміших приватних треків. У пресрелізі EllisDon (липень 2021) компанія описує, що ініціатива подана як Unsolicited Proposal за рамкою провінції, згадує орієнтовний капітальний кошторис і MOU з Alberta Transportation як основу для спільного просування.
Це важливо: подібні пропозиції — не те саме, що затверджений державою проєкт. Їх ще мають “пропустити” через відбір, модель фінансування, регуляторику й узгодження.
2) TransPod (трубний транспорт / “hyperloop-подібна” концепція)
TransPod у власному пресрелізі (червень 2021) заявляв результат feasibility study: “Calgary to Edmonton in 45 minutes” та інші оцінки (економічні ефекти, викиди тощо) — це позиція компанії, а не урядове рішення.
У жовтні 2025 TransPod також повідомив про стратегічне партнерство з Algoma Steel і Supreme Steel для просування тестового треку/компонентів, і прямо вказав, що прогрес “paused pending” провінційної стратегії/плану.
Тобто навіть у їхній версії подій ключове “вузьке місце” — сертифікація, регуляторні рішення та фінансування.